{"id":6182,"date":"2015-07-07T16:52:46","date_gmt":"2015-07-07T16:52:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/?p=6182"},"modified":"2015-07-07T16:52:46","modified_gmt":"2015-07-07T16:52:46","slug":"crise-vira-oportunidade-para-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/crise-vira-oportunidade-para-ferrovias\/","title":{"rendered":"Crise vira oportunidade para ferrovias"},"content":{"rendered":"

Fonte:<\/strong>\u00a0O Estado de S. Paulo<\/a><\/i><\/p>\n

REN\u00c9E PEREIRA – O ESTADO DE S. PAULO<\/p>\n

Habituadas ao transporte de commodities, empresas abrem espa\u00e7o para outros tipos de cargas para atender clientes dispostos a cortar custos<\/p>\n

O rev\u00e9s da economia brasileira tem rendido bons neg\u00f3cios para as companhias ferrovi\u00e1rias. Tradicionalmente bancadas pelo transporte de gran\u00e9is, como min\u00e9rio de ferro e gr\u00e3os, elas abriram espa\u00e7o para novas cargas transportadas em cont\u00eaineres. Detalhe: nem precisaram se esfor\u00e7ar muito para conquistar novos clientes. Eles vieram at\u00e9 elas na busca por redu\u00e7\u00e3o de custos. A lista de produtos transportados nas grandes \u201ccaixas\u201d de a\u00e7o v\u00e3o de milho, soja, a\u00e7\u00facar e celulose a produtos industrializados, como TVs de Plasma.<\/p>\n

Se antes da crise a prioridade do setor produtivo era entregar a mercadoria no menor tempo poss\u00edvel, agora com a demanda mais fraca e margens reduzidas, o que importa \u00e9 diminuir as despesas e garantir a rentabilidade. O movimento pode ser percebido no aumento do transporte de cont\u00eaineres pelos trilhos. De janeiro a maio deste ano, seis das oito principais ferrovias que fazem esse tipo de transporte no Pa\u00eds registraram aumentos entre 8,9% e 154% em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo do ano passado, segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<\/p>\n

Na MRS Log\u00edstica, operadora que administra uma malha de 1.643 quil\u00f4metros (km) nos Estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, o volume transportado para o Porto de Santos \u2013 o maior da Am\u00e9rica do Sul \u2013 cresceu 57% entre janeiro e maio deste ano. Em toda a concess\u00e3o, o aumento da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer foi de 22%. \u201cA crise econ\u00f4mica abriu a cabe\u00e7a de muitas empresas, que deixaram de lado uma s\u00e9rie de preciosismos em favor de uma redu\u00e7\u00e3o de custos mesmo que seja de R$ 1\u201d, afirma o gerente geral de Neg\u00f3cios da ferrovia, Guilherme Alvisi.<\/p>\n

O aumento da participa\u00e7\u00e3o dos cont\u00eaineres na movimenta\u00e7\u00e3o total da MRS \u2013 embora ainda pequena \u2013 \u00e9 uma novidade. O forte da empresa, formada por CSN, Vale, Usiminas, Gerdau, Namisa e Minera\u00e7\u00f5es Brasileiras Reunidas, \u00e9 o transporte de commodities minerais. Mas o objetivo da companhia \u00e9 ampliar os horizontes, afirma Alvisi. Segundo ele, nos \u00faltimos meses, 70% de seu tempo tem sido dedicado a neg\u00f3cios no segmento de cont\u00eaineres. \u201cTodos os dias recebemos a visita de potenciais clientes. Hoje (2\/7) j\u00e1 estou no quarto encontro\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n

Foi numa dessas reuni\u00f5es, que a empresa conquistou o transporte de TVs de Plasma da coreana LG. Os aparelhos saem de Manaus e descem at\u00e9 o Porto Santos em navios de cabotagem (navega\u00e7\u00e3o apenas no litoral brasileiro). Ali s\u00e3o transferidos para trens que levam a mercadoria at\u00e9 Cajamar, na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Somente nessa opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o cerca de mil cont\u00eaineres por m\u00eas. \u201cCom a vantagem de risco zero de roubo de carga em rela\u00e7\u00e3o ao transporte por caminh\u00e3o\u201d, afirma Alvisi.<\/p>\n

Segundo ele, a empresa est\u00e1 fazendo um mapeamento dos potenciais mercados para tentar explorar daqui pra frente. \u201cH\u00e1 uma infinidade de empresas que podem se tornar nossos clientes, mas queremos um direcionamento para ganharmos tempo.\u201d<\/p>\n

Na Brado Log\u00edstica, bra\u00e7o da Rumo Log\u00edstica (ALL) na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer, al\u00e9m de novos contratos, clientes antigos aumentaram o volume transportado por cont\u00eainer. Pelos dados da ANTT, as malhas Norte, Sul e Paulista da ALL registraram crescimento nesse segmento de 27,59%, 56,47% e 8,92%, respectivamente, entre janeiro e maio deste ano comparado a igual per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n

\u201cNesse momento de crise, as companhias olham mais para as ferrovias como solu\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o de custos (na m\u00e9dia, o transporte por ferrovia \u00e9 15% mais barato que o rodovi\u00e1rio). N\u00f3s estamos aproveitando a oportunidade para expandir a atividade\u201d, afirma o diretor comercial da empresa, Angelo Baptista.<\/p>\n

Segundo ele, desde o fim do ano passado, a empresa passou a fazer o transporte de celulose em cont\u00eainer para os portos de Santos e Paranagu\u00e1. Normalmente esse tipo de produto \u00e9 transportado a granel. Um dos fortes da ferrovia \u00e9 a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas \u201cfrigorificadas\u201d, que exigem cont\u00eainer especiais para transportar especialmente carnes. \u201cEsse \u00e9 um nicho que deve crescer bastante nos pr\u00f3ximos anos. O Brasil precisar\u00e1 agregar valor aos seus produtos, n\u00e3o s\u00f3 exportar a soja em gr\u00e3o, mas em forma de produto industrializado.\u201d<\/p>\n

Menor ferrovia. Os efeitos da crise tamb\u00e9m chegaram aos trilhos da Ferrovia Tereza Cristina, o menor corredor ferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds, com 164 km em Santa Catarina. Do ano passado para c\u00e1, a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer da empresa teve um salto de 154%.<\/p>\n

Nesse caso, a redu\u00e7\u00e3o de gargalos no Porto de Imbituba tamb\u00e9m ajudou a incrementar a movimenta\u00e7\u00e3o de carga da empresa, que tem transportado produtos cer\u00e2micos, mel e arroz. Boa parte das mercadorias fica no mercado interno. O arroz, por exemplo, segue de ferrovia at\u00e9 o Porto de Imbituba e depois vai para o Nordeste em navios de cabotagem.<\/p>\n

Em todos os casos, o desafio \u00e9 conseguir fidelizar os novos clientes para que continuem nas ferrovias mesmo quando a economia se recuperar e o tempo de transporte voltar a ser um fator primordial para os clientes. \u201cA diversifica\u00e7\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel para as ferrovias, pois em situa\u00e7\u00e3o de crise elas n\u00e3o ficam muito expostas\u201d, afirma o superintendente da ANTT, Alexandre Porto, referindo-se \u00e0 volatilidade do mercado de commodities que interfere no volume transportado das ferrovias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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