{"id":3476,"date":"2014-08-26T13:19:00","date_gmt":"2014-08-26T13:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/numero-de-compradores-do-1o-aviao-cresce-100\/"},"modified":"2014-08-26T13:19:00","modified_gmt":"2014-08-26T13:19:00","slug":"numero-de-compradores-do-1o-aviao-cresce-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/numero-de-compradores-do-1o-aviao-cresce-100\/","title":{"rendered":"N\u00famero de compradores do 1\u00ba avi\u00e3o cresce 100%"},"content":{"rendered":"
\"aviao_4\"<\/div>\n

Compradores do primeiro avi\u00e3o representam cerca de 30% da nova frota no pa\u00eds. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Os dados da quarta edi\u00e7\u00e3o do Anu\u00e1rio Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o Geral, divulgado pela Abag (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Avia\u00e7\u00e3o Geral) no come\u00e7o do m\u00eas, mostram que a frota do pa\u00eds recebeu 756 novas aeronaves no ano passado, destas 283 eram novas e 473 usadas. \u201cDentre as novas, grande parte \u00e9 de pessoas ou empresas adquirindo a primeira aeronave, algo em torno de 30%\u201d, disse o diretor geral da Abag, Ricardo Nogueira. O pa\u00eds tem hoje a segunda maior frota do mundo e n\u00e3o para de crescer, somente no ano passado o aumento da frota foi de 4,9%.<\/p>\n

Com um gasto de R$ 90 a R$ 100 mil reais por m\u00eas, o empres\u00e1rio Willians Paulo Mischur, do ramo de tecnologia, j\u00e1 n\u00e3o aguentava mais a rotina de viajar com as linhas a\u00e9reas comerciais regularmente de Curitiba ou Florian\u00f3polis para Bras\u00edlia, ou Cuiab\u00e1, ou ainda para mais longe, como S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o. At\u00e9 que decidiu comprar um jato Eclipse 500 Total, o primeiro modelo fabricado pela Eclipse Aerospace a desembarcar no pa\u00eds. \u201cAcabou aquela hist\u00f3ria de perder 3, 4 ou 5 dias para fazer o que hoje em fa\u00e7o em dois. Se tenho que fazer a apresenta\u00e7\u00e3o de um sistema, entro no avi\u00e3o e vou\u201d, explicou.<\/p>\n

A decis\u00e3o de adquirir um jato como o Eclipse passou por um amplo estudo, voos de teste, e a ajuda de consultores, tanto na escolha do modelo, quanto na importa\u00e7\u00e3o em si. \u201cNo come\u00e7o fiquei preocupado com manuten\u00e7\u00e3o, mas peguei uma aeronave com upgrade e com apenas 200 horas de voo, assim fiquei tranquilo\u201d, explicou. Agora, empolgado com os ganhos que teve em termos de agilidade e conforto, Mischur planeja trocar em breve o Eclipse por um jato maior.<\/p>\n

Mischur \u00e9 um exemplo, mas n\u00e3o o \u00fanico a adquirir recentemente o primeiro avi\u00e3o. De acordo com Marcelo Almeida, diretor da Timbro Trading e especialista em importa\u00e7\u00e3o de aeronaves, s\u00f3 no primeiro semestre de 2014, duplicou o n\u00famero de clientes que est\u00e3o adquirindo a primeira aeronave. A justificativa, segundo Almeida, \u00e9 quase sempre a mesma: o tempo perdido com voos regulares e os gastos. \u201cAlguns compradores fazem as contas e v\u00eaem que v\u00e3o economizar tempo e at\u00e9 dinheiro\u201d, afirma. Recentemente, a Timbro Trading tamb\u00e9m detectou uma alta de 15% na prefer\u00eancia pelo sistema de leasing importa\u00e7\u00e3o, que permite o financiamento em reais, livrando o comprador dos riscos da flutua\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio.<\/p>\n

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Via: economiasc.com.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Com um gasto de R$ 90 a R$ 100 mil reais por m\u00eas, o empres\u00e1rio Willians Paulo Mischur, do ramo de tecnologia, j\u00e1 n\u00e3o aguentava mais a rotina de viajar com as linhas a\u00e9reas comerciais regularmente de Curitiba ou Florian\u00f3polis para Bras\u00edlia, ou Cuiab\u00e1, ou ainda para mais longe, como S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o. At\u00e9 que decidiu comprar um jato Eclipse 500 Total, o primeiro modelo fabricado pela Eclipse Aerospace a desembarcar no pa\u00eds. \u201cAcabou aquela hist\u00f3ria de perder 3, 4 ou 5 dias para fazer o que hoje em fa\u00e7o em dois. Se tenho que fazer a apresenta\u00e7\u00e3o de um sistema, entro no avi\u00e3o e vou\u201d, explicou.<\/p>\n

A decis\u00e3o de adquirir um jato como o Eclipse passou por um amplo estudo, voos de teste, e a ajuda de consultores, tanto na escolha do modelo, quanto na importa\u00e7\u00e3o em si. \u201cNo come\u00e7o fiquei preocupado com manuten\u00e7\u00e3o, mas peguei uma aeronave com upgrade e com apenas 200 horas de voo, assim fiquei tranquilo\u201d, explicou. Agora, empolgado com os ganhos que teve em termos de agilidade e conforto, Mischur planeja trocar em breve o Eclipse por um jato maior.<\/p>\n

Mischur \u00e9 um exemplo, mas n\u00e3o o \u00fanico a adquirir recentemente o primeiro avi\u00e3o. De acordo com Marcelo Almeida, diretor da Timbro Trading e especialista em importa\u00e7\u00e3o de aeronaves, s\u00f3 no primeiro semestre de 2014, duplicou o n\u00famero de clientes que est\u00e3o adquirindo a primeira aeronave. A justificativa, segundo Almeida, \u00e9 quase sempre a mesma: o tempo perdido com voos regulares e os gastos. \u201cAlguns compradores fazem as contas e v\u00eaem que v\u00e3o economizar tempo e at\u00e9 dinheiro\u201d, afirma. Recentemente, a Timbro Trading tamb\u00e9m detectou uma alta de 15% na prefer\u00eancia pelo sistema de leasing importa\u00e7\u00e3o, que permite o financiamento em reais, livrando o comprador dos riscos da flutua\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio.<\/p>\n

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