{"id":2593,"date":"2014-07-01T13:04:00","date_gmt":"2014-07-01T13:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/portos-secos-sao-alternativa-para-setor-logistico\/"},"modified":"2014-07-01T13:04:00","modified_gmt":"2014-07-01T13:04:00","slug":"portos-secos-sao-alternativa-para-setor-logistico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/portos-secos-sao-alternativa-para-setor-logistico\/","title":{"rendered":"Portos secos s\u00e3o alternativa para setor log\u00edstico"},"content":{"rendered":"
\"Zona<\/div>\n

Zona portu\u00e1ria est\u00e1 sobrecarregada e n\u00e3o \u00e9 capaz de atender ao com\u00e9rcio exterior. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Everaldo Barros<\/em><\/strong><\/p>\n

Desde a san\u00e7\u00e3o da Lei n\u00b0 12.815, conhecida como \u201cLei dos Portos\u201d, o setor portu\u00e1rio tem ocupado posi\u00e7\u00e3o de destaque nos notici\u00e1rios. Um dos pontos mais pol\u00eamicos refere-se \u00e0s verbas destinadas \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de terminais privados, que t\u00eam por objetivo modernizar a estrutura defasada dos portos brasileiros e atender a crescente demanda do com\u00e9rcio internacional, que tem na via mar\u00edtima a principal porta de entrada e sa\u00edda de mercadoria no Pa\u00eds.<\/p>\n

Hoje, toda a zona portu\u00e1ria est\u00e1 sobrecarregada e n\u00e3o \u00e9 capaz de atender ao volume do com\u00e9rcio exterior brasileiro, acarretando log\u00edsticas ineficientes, que por sua vez resultam em perda de tempo, dinheiro e competitividade. O erro estrat\u00e9gico est\u00e1 justamente no ac\u00famulo de atividades exercidas pela zona portu\u00e1ria, uma vez que a moderniza\u00e7\u00e3o dos portos e a cria\u00e7\u00e3o de novos terminais n\u00e3o eliminam os gargalos log\u00edsticos que antecede a etapaportu\u00e1ria.<\/p>\n

A \u00e1rea portu\u00e1ria brasileira deve receber os investimentos previstos na Lei dos Portos, sua moderniza\u00e7\u00e3o se faz necess\u00e1ria e vem para atualizar o sistema portu\u00e1rio nacional, por\u00e9m os portos deveriam ser visto como pontos de passagem e jamais como um local para armazenamento e ou servi\u00e7os correlatos que antecedem o efetivo embarque dos cont\u00eaineres e ou carga bulk nos navios. Os portos mais eficientes do mundo n\u00e3o operam como retro \u00e1rea para cargas de importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De nada adiantar\u00e1 a melhoria e moderniza\u00e7\u00e3o dos terminais se as mercadorias se mantiverem em filas proibitivas, com tempo de espera que foge de qualquer padr\u00e3o mundial. Tampouco adianta ampliar as rodovias, se simplesmente cria-se um \u00fanico caminho para apenas um local. Faz-se necess\u00e1rio entender a log\u00edstica como um todo, e compreender que sua inefici\u00eancia transpassa por todas as etapas da cadeia de distribui\u00e7\u00e3o e merece ser olhada de forma macro.<\/p>\n

A mobilidade das mercadorias, aludida \u00e0 mobilidade de pessoas nas grandes cidades, deveria levar em conta as dist\u00e2ncias no Brasil, com foco em investimentos no setor ferrovi\u00e1rio que permitissem conex\u00f5es diretas em cada um dos terminais da zona portu\u00e1ria a partir dos diversos EADIs j\u00e1 existentes.<\/p>\n

Previstas na se\u00e7\u00e3o II do Decreto n\u00b0 6.759,as EADIs s\u00e3o \u00e1reas alfandegadas de utiliza\u00e7\u00e3o coletiva, onde s\u00e3o realizadas opera\u00e7\u00f5es de dep\u00f3sito e acelera\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o aduaneira de produtos que estejam sob o controle alfandeg\u00e1rio. Os EADIs deveriam ser os grandes receptores de todas as mercadorias, realizando todas as atividades que antecedem o embarque propriamente dito. Uma vez realizadas todas as tarefas, as mercadorias seriam encaminhadas aos terminais para seu efetivo embarque.<\/p>\n

Com a interliga\u00e7\u00e3o dos diversos EADIs, por meio de um sistema ferrovi\u00e1rio inteligente, o com\u00e9rcio exterior brasileiro poderia se beneficiar do mais alto n\u00edvel de competitividade. Isto porque com as opera\u00e7\u00f5es descentralizadas, o efeito seria imediatamente sentido.<\/p>\n

Dizer que tal modelo \u00e9 uma novidade seria demasiada pretens\u00e3o da minha parte, uma vez que \u00e9 exatamente neste formato que opera a grande maioria das empresas americanas. Inclusive, acredito que os Estados Unidos \u00e9 um bom exemplo de como manter a efici\u00eancia log\u00edstica em um pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais.<\/p>\n

Com este modelo, haveria, quando muito, demanda por mais equipes dos diversos \u00f3rg\u00e3os que trabalham em conjunto com a Receita Federal, leia-se Anvisa, Mapa, etc. Por\u00e9m o ganho em efici\u00eancia mutilaria qualquer compara\u00e7\u00e3o com o passado, resultando em menores gastos ao comercio exterior brasileiro, al\u00e9m de ampliar a competitividade dos pa\u00eds frente aos desafios da globaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As a\u00e7\u00f5es do governo em apoiar o desenvolvimento dos portos \u00e9 bastante louv\u00e1vel, mas ignorar a centraliza\u00e7\u00e3o das atividades e a manuten\u00e7\u00e3o da ideia de que para ser eficiente o porto precisa ser grande, \u00e9 um erro crasso. Com um bom sistema de ferrovias entre os EADIs, com containeres dispon\u00edveis nestes locais e um bom sistema de libera\u00e7\u00e3o aduaneira, os resultados poderiam catapultar o pa\u00eds a posi\u00e7\u00f5es dignas no cen\u00e1rio log\u00edstico mundial.<\/p>\n

Hoje, os portos est\u00e3o sobrecarregados e n\u00e3o d\u00e3o conta da movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem de cont\u00eaineres nas exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, o que acarreta em log\u00edsticas em geral ineficientes, resultando em perdas de tempo, dinheiro e competitividade. Uma alternativa para sanar esses problemas s\u00e3o as Esta\u00e7\u00f5es Aduaneiras de Interior (EADIs,), tamb\u00e9m conhecidas como \u201cPortos Secos\u201d, criadas no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990 pela Secretaria da Receita Federal,para aliviar o fluxo de mercadorias nos portos, aeroportos e pontos de fronteira em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

Previstas na se\u00e7\u00e3o II do Decreto n\u00b0 6.759,as EADIs s\u00e3o \u00e1reas alfandegadas de utiliza\u00e7\u00e3o coletiva, onde s\u00e3o realizadas opera\u00e7\u00f5es de dep\u00f3sito e acelera\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o aduaneira de produtos que estejam sob o controle alfandeg\u00e1rio.Devem ser instaladas, preferencialmente, adjacente \u00e0s regi\u00f5es produtoras e consumidoras, e oferecer locais equipados para cargas especiais, como cargas refrigeradas, produtos m\u00e9dico-hospitalares, produtos qu\u00edmicos, entre outros.<\/p>\n

A principal vantagem dos portos secos \u00e9 a agilidade no desembara\u00e7o aduaneiro da mercadoria. Isso se d\u00e1, principalmente, por estarem localizados dentro dos terminais escrit\u00f3rios da Receita Federal do Brasil (RFB), do Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento (Mapa) e da Ag\u00eancia Nacional de Vigil\u00e2ncia Sanit\u00e1ria (Anvisa). A proximidade desses \u00f3rg\u00e3os faz com que os processos sejam menos burocr\u00e1ticos e por consequ\u00eancia, mais \u00e1geis.<\/p>\n

Outro fator determinante para a utiliza\u00e7\u00e3o dos portos secos \u00e9 o pre\u00e7o cobrado pelos servi\u00e7os oferecidos. Nesses terminais, as tarifa de armazenagem e movimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o inferiores \u00e0s cobradas nos portos. E ainda h\u00e1 a possibilidade de descontos ou valores diferenciados para as empresas que apresentam um grande volume de cargas, seja na importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os portos secos s\u00e3o, portanto, mais do que apenas locais de armazenagem. S\u00e3o importantes aliados da log\u00edstica na \u00e1rea portu\u00e1ria, pois, al\u00e9m de desafogar os portos, agilizam os procedimentos de despacho aduaneiro ao efetuarem as mesmas opera\u00e7\u00f5es, masem uma \u00e1rea operacional muito maior e custos inferiores.<\/p>\n

Percebe-se, assim, que os portos secos podem ser importantes elos dos canais de distribui\u00e7\u00e3o internacionais,e ajudam \u2013 e muito \u2013 a execu\u00e7\u00e3o de uma log\u00edstica eficiente, que garante a diminui\u00e7\u00e3o dos gastos operacionais e de distribui\u00e7\u00e3o, fazendo com que o produto chegue ao cliente final com elimina\u00e7\u00e3o total de perdas, sem avarias e dentro do prazo combinado.<\/p>\n

* Everaldo Barros \u00e9 CEO da MAC Logistic, empresa especializada em log\u00edstica integrada e carga projeto.<\/p>\n<\/p>\n

The post Portos secos s\u00e3o alternativa para setor log\u00edstico appeared first on Economia SC.<\/p>\n

Via: economiasc.com.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"Zona<\/div>\n

Zona portu\u00e1ria est\u00e1 sobrecarregada e n\u00e3o \u00e9 capaz de atender ao com\u00e9rcio exterior. Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Everaldo Barros<\/em><\/strong><\/p>\n

Desde a san\u00e7\u00e3o da Lei n\u00b0 12.815, conhecida como \u201cLei dos Portos\u201d, o setor portu\u00e1rio tem ocupado posi\u00e7\u00e3o de destaque nos notici\u00e1rios. Um dos pontos mais pol\u00eamicos refere-se \u00e0s verbas destinadas \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de terminais privados, que t\u00eam por objetivo modernizar a estrutura defasada dos portos brasileiros e atender a crescente demanda do com\u00e9rcio internacional, que tem na via mar\u00edtima a principal porta de entrada e sa\u00edda de mercadoria no Pa\u00eds.<\/p>\n

Hoje, toda a zona portu\u00e1ria est\u00e1 sobrecarregada e n\u00e3o \u00e9 capaz de atender ao volume do com\u00e9rcio exterior brasileiro, acarretando log\u00edsticas ineficientes, que por sua vez resultam em perda de tempo, dinheiro e competitividade. O erro estrat\u00e9gico est\u00e1 justamente no ac\u00famulo de atividades exercidas pela zona portu\u00e1ria, uma vez que a moderniza\u00e7\u00e3o dos portos e a cria\u00e7\u00e3o de novos terminais n\u00e3o eliminam os gargalos log\u00edsticos que antecede a etapaportu\u00e1ria.<\/p>\n

A \u00e1rea portu\u00e1ria brasileira deve receber os investimentos previstos na Lei dos Portos, sua moderniza\u00e7\u00e3o se faz necess\u00e1ria e vem para atualizar o sistema portu\u00e1rio nacional, por\u00e9m os portos deveriam ser visto como pontos de passagem e jamais como um local para armazenamento e ou servi\u00e7os correlatos que antecedem o efetivo embarque dos cont\u00eaineres e ou carga bulk nos navios. Os portos mais eficientes do mundo n\u00e3o operam como retro \u00e1rea para cargas de importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De nada adiantar\u00e1 a melhoria e moderniza\u00e7\u00e3o dos terminais se as mercadorias se mantiverem em filas proibitivas, com tempo de espera que foge de qualquer padr\u00e3o mundial. Tampouco adianta ampliar as rodovias, se simplesmente cria-se um \u00fanico caminho para apenas um local. Faz-se necess\u00e1rio entender a log\u00edstica como um todo, e compreender que sua inefici\u00eancia transpassa por todas as etapas da cadeia de distribui\u00e7\u00e3o e merece ser olhada de forma macro.<\/p>\n

A mobilidade das mercadorias, aludida \u00e0 mobilidade de pessoas nas grandes cidades, deveria levar em conta as dist\u00e2ncias no Brasil, com foco em investimentos no setor ferrovi\u00e1rio que permitissem conex\u00f5es diretas em cada um dos terminais da zona portu\u00e1ria a partir dos diversos EADIs j\u00e1 existentes.<\/p>\n

Previstas na se\u00e7\u00e3o II do Decreto n\u00b0 6.759,as EADIs s\u00e3o \u00e1reas alfandegadas de utiliza\u00e7\u00e3o coletiva, onde s\u00e3o realizadas opera\u00e7\u00f5es de dep\u00f3sito e acelera\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o aduaneira de produtos que estejam sob o controle alfandeg\u00e1rio. Os EADIs deveriam ser os grandes receptores de todas as mercadorias, realizando todas as atividades que antecedem o embarque propriamente dito. Uma vez realizadas todas as tarefas, as mercadorias seriam encaminhadas aos terminais para seu efetivo embarque.<\/p>\n

Com a interliga\u00e7\u00e3o dos diversos EADIs, por meio de um sistema ferrovi\u00e1rio inteligente, o com\u00e9rcio exterior brasileiro poderia se beneficiar do mais alto n\u00edvel de competitividade. Isto porque com as opera\u00e7\u00f5es descentralizadas, o efeito seria imediatamente sentido.<\/p>\n

Dizer que tal modelo \u00e9 uma novidade seria demasiada pretens\u00e3o da minha parte, uma vez que \u00e9 exatamente neste formato que opera a grande maioria das empresas americanas. Inclusive, acredito que os Estados Unidos \u00e9 um bom exemplo de como manter a efici\u00eancia log\u00edstica em um pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais.<\/p>\n

Com este modelo, haveria, quando muito, demanda por mais equipes dos diversos \u00f3rg\u00e3os que trabalham em conjunto com a Receita Federal, leia-se Anvisa, Mapa, etc. Por\u00e9m o ganho em efici\u00eancia mutilaria qualquer compara\u00e7\u00e3o com o passado, resultando em menores gastos ao comercio exterior brasileiro, al\u00e9m de ampliar a competitividade dos pa\u00eds frente aos desafios da globaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As a\u00e7\u00f5es do governo em apoiar o desenvolvimento dos portos \u00e9 bastante louv\u00e1vel, mas ignorar a centraliza\u00e7\u00e3o das atividades e a manuten\u00e7\u00e3o da ideia de que para ser eficiente o porto precisa ser grande, \u00e9 um erro crasso. Com um bom sistema de ferrovias entre os EADIs, com containeres dispon\u00edveis nestes locais e um bom sistema de libera\u00e7\u00e3o aduaneira, os resultados poderiam catapultar o pa\u00eds a posi\u00e7\u00f5es dignas no cen\u00e1rio log\u00edstico mundial.<\/p>\n

Hoje, os portos est\u00e3o sobrecarregados e n\u00e3o d\u00e3o conta da movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem de cont\u00eaineres nas exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, o que acarreta em log\u00edsticas em geral ineficientes, resultando em perdas de tempo, dinheiro e competitividade. Uma alternativa para sanar esses problemas s\u00e3o as Esta\u00e7\u00f5es Aduaneiras de Interior (EADIs,), tamb\u00e9m conhecidas como \u201cPortos Secos\u201d, criadas no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990 pela Secretaria da Receita Federal,para aliviar o fluxo de mercadorias nos portos, aeroportos e pontos de fronteira em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

Previstas na se\u00e7\u00e3o II do Decreto n\u00b0 6.759,as EADIs s\u00e3o \u00e1reas alfandegadas de utiliza\u00e7\u00e3o coletiva, onde s\u00e3o realizadas opera\u00e7\u00f5es de dep\u00f3sito e acelera\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o aduaneira de produtos que estejam sob o controle alfandeg\u00e1rio.Devem ser instaladas, preferencialmente, adjacente \u00e0s regi\u00f5es produtoras e consumidoras, e oferecer locais equipados para cargas especiais, como cargas refrigeradas, produtos m\u00e9dico-hospitalares, produtos qu\u00edmicos, entre outros.<\/p>\n

A principal vantagem dos portos secos \u00e9 a agilidade no desembara\u00e7o aduaneiro da mercadoria. Isso se d\u00e1, principalmente, por estarem localizados dentro dos terminais escrit\u00f3rios da Receita Federal do Brasil (RFB), do Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento (Mapa) e da Ag\u00eancia Nacional de Vigil\u00e2ncia Sanit\u00e1ria (Anvisa). A proximidade desses \u00f3rg\u00e3os faz com que os processos sejam menos burocr\u00e1ticos e por consequ\u00eancia, mais \u00e1geis.<\/p>\n

Outro fator determinante para a utiliza\u00e7\u00e3o dos portos secos \u00e9 o pre\u00e7o cobrado pelos servi\u00e7os oferecidos. Nesses terminais, as tarifa de armazenagem e movimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o inferiores \u00e0s cobradas nos portos. E ainda h\u00e1 a possibilidade de descontos ou valores diferenciados para as empresas que apresentam um grande volume de cargas, seja na importa\u00e7\u00e3o ou exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os portos secos s\u00e3o, portanto, mais do que apenas locais de armazenagem. S\u00e3o importantes aliados da log\u00edstica na \u00e1rea portu\u00e1ria, pois, al\u00e9m de desafogar os portos, agilizam os procedimentos de despacho aduaneiro ao efetuarem as mesmas opera\u00e7\u00f5es, masem uma \u00e1rea operacional muito maior e custos inferiores.<\/p>\n

Percebe-se, assim, que os portos secos podem ser importantes elos dos canais de distribui\u00e7\u00e3o internacionais,e ajudam \u2013 e muito \u2013 a execu\u00e7\u00e3o de uma log\u00edstica eficiente, que garante a diminui\u00e7\u00e3o dos gastos operacionais e de distribui\u00e7\u00e3o, fazendo com que o produto chegue ao cliente final com elimina\u00e7\u00e3o total de perdas, sem avarias e dentro do prazo combinado.<\/p>\n

* Everaldo Barros \u00e9 CEO da MAC Logistic, empresa especializada em log\u00edstica integrada e carga projeto.<\/p>\n<\/p>\n

The post Portos secos s\u00e3o alternativa para setor log\u00edstico appeared first on Economia SC.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2593","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","no-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2593\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}