{"id":2518,"date":"2014-06-26T18:43:00","date_gmt":"2014-06-26T18:43:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/inauguram-operacoes-no-berco-1-da-apm-terminals\/"},"modified":"2014-06-26T18:43:00","modified_gmt":"2014-06-26T18:43:00","slug":"inauguram-operacoes-no-berco-1-da-apm-terminals","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdlbc.com.br\/portal\/noticias\/inauguram-operacoes-no-berco-1-da-apm-terminals\/","title":{"rendered":"Inauguram opera\u00e7\u00f5es no ber\u00e7o 1 da APM Terminals"},"content":{"rendered":"
\"porto<\/div>\n

\u00c9 a 1\u00aa opera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a recupera\u00e7\u00e3o dos danos sofridos durante enchente em Itaja\u00ed. Foto: Felipe Couto\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

O Aldebaran, navio de cont\u00eaineres com capacidade nominal de 2.800 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit<\/i>) e de bandeira maltense, foi o primeiro cargueiro a operar no novo ber\u00e7o 1 da APM Terminals, empresa respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o de cargas no Porto de Itaja\u00ed. A embarca\u00e7\u00e3o, que faz a rota entre o Brasil e a Argentina, atracou nesta quinta-feira, dia 26, pela manh\u00e3 e operou at\u00e9 o in\u00edcio da tarde. Esta \u00e9 a primeira opera\u00e7\u00e3o na nova estrutura, reconstru\u00edda ap\u00f3s ser afetada pela enchente de 2011. Na \u00e9poca, as correntezas do rio Itaja\u00ed-A\u00e7u provocaram forte eros\u00e3o e comprometeram o cais.<\/p>\n

As obras foram conclu\u00eddas e simbolicamente inauguradas em abril pelo Ministro dos Portos, Ant\u00f4nio Henrique Pinheiro Silveira, e desde ent\u00e3o o ber\u00e7o aguardava testes estruturais e de equipamentos para come\u00e7ar a receber navios. Ricardo Arten, Diretor Superintendente da APM Terminals no Brasil, explica que foram investidos R$ 80 milh\u00f5es na reconstru\u00e7\u00e3o. \u201cO investimento vai assegurar maior flexibilidade operacional e aumento da produtividade dos navios\u201d, acrescenta.<\/p>\n

De acordo com informa\u00e7\u00f5es da empresa respons\u00e1vel pela recupera\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o, foi necess\u00e1ria a utiliza\u00e7\u00e3o de engenharia especial, como a instala\u00e7\u00e3o de uma cortina de estacas-prancha provis\u00f3ria para dar mais estabilidade \u00e0 estrutura durante a reconstru\u00e7\u00e3o. A cortina foi removida ap\u00f3s a concretagem do ber\u00e7o. Na reconstru\u00e7\u00e3o, foram utilizadas 167 estacas tubulares que variam de 28 a 50 metros de profundidade, diferen\u00e7a que se explica pelos diferentes tipos de solo encontro no leito do rio.<\/p>\n

A construtora instalou ainda um sistema de mantas geot\u00eaxteis e blocos de concreto de 20 cent\u00edmetros de altura no fundo do rio a 16 metros de profundidade. O investimento extra foi necess\u00e1rio para que o cais resista a eventos excepcionais como as correntezas da enchente de 2011. Esta obra de refor\u00e7o, semelhante a um colch\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o, tem como objetivo evitar a eros\u00e3o e a exposi\u00e7\u00e3o das estruturas do cais em situa\u00e7\u00f5es semelhantes no futuro.<\/p>\n<\/p>\n

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Via: economiasc.com.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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O Aldebaran, navio de cont\u00eaineres com capacidade nominal de 2.800 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit<\/i>) e de bandeira maltense, foi o primeiro cargueiro a operar no novo ber\u00e7o 1 da APM Terminals, empresa respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o de cargas no Porto de Itaja\u00ed. A embarca\u00e7\u00e3o, que faz a rota entre o Brasil e a Argentina, atracou nesta quinta-feira, dia 26, pela manh\u00e3 e operou at\u00e9 o in\u00edcio da tarde. Esta \u00e9 a primeira opera\u00e7\u00e3o na nova estrutura, reconstru\u00edda ap\u00f3s ser afetada pela enchente de 2011. Na \u00e9poca, as correntezas do rio Itaja\u00ed-A\u00e7u provocaram forte eros\u00e3o e comprometeram o cais.<\/p>\n

As obras foram conclu\u00eddas e simbolicamente inauguradas em abril pelo Ministro dos Portos, Ant\u00f4nio Henrique Pinheiro Silveira, e desde ent\u00e3o o ber\u00e7o aguardava testes estruturais e de equipamentos para come\u00e7ar a receber navios. Ricardo Arten, Diretor Superintendente da APM Terminals no Brasil, explica que foram investidos R$ 80 milh\u00f5es na reconstru\u00e7\u00e3o. \u201cO investimento vai assegurar maior flexibilidade operacional e aumento da produtividade dos navios\u201d, acrescenta.<\/p>\n

De acordo com informa\u00e7\u00f5es da empresa respons\u00e1vel pela recupera\u00e7\u00e3o do ber\u00e7o, foi necess\u00e1ria a utiliza\u00e7\u00e3o de engenharia especial, como a instala\u00e7\u00e3o de uma cortina de estacas-prancha provis\u00f3ria para dar mais estabilidade \u00e0 estrutura durante a reconstru\u00e7\u00e3o. A cortina foi removida ap\u00f3s a concretagem do ber\u00e7o. Na reconstru\u00e7\u00e3o, foram utilizadas 167 estacas tubulares que variam de 28 a 50 metros de profundidade, diferen\u00e7a que se explica pelos diferentes tipos de solo encontro no leito do rio.<\/p>\n

A construtora instalou ainda um sistema de mantas geot\u00eaxteis e blocos de concreto de 20 cent\u00edmetros de altura no fundo do rio a 16 metros de profundidade. O investimento extra foi necess\u00e1rio para que o cais resista a eventos excepcionais como as correntezas da enchente de 2011. Esta obra de refor\u00e7o, semelhante a um colch\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o, tem como objetivo evitar a eros\u00e3o e a exposi\u00e7\u00e3o das estruturas do cais em situa\u00e7\u00f5es semelhantes no futuro.<\/p>\n<\/p>\n

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